电车太可怕，货船燃烧失控，国际航运焦头烂额

这年头，连海上的货船都对电车“敬而远之”。6月3日，阿拉斯加海域发生了一场不折不扣的灾难，装载着3000辆中国汽车的“Morning Midas”号汽车运输船起火，至今还在燃烧，不仅美国海岸警卫队无力控制火灾，连船东也只能眼睁睁看着火势蔓延，委托救捞公司最快也得6月9日才能到现场。

这场火灾让国际航运业再次敲响警钟：电车的火灾问题，已经成为所有货船船东的心头大患。

一、电车火灾：不只是烧船，还烧了航运公司的信心

如果你以为这场火灾只是个孤例，那就太天真了。在过去几年里，货船运输电车的火灾事故频频发生，甚至一度上了国际新闻头条。

2022年2月，日本商船“Felicity Ace”号在亚速尔群岛附近海域起火，最后烧了一周时间，整个船沉了。这场事故不仅让货船公司损失惨重，还引发了商船三井对大众汽车的起诉，认为是保时捷电动汽车引发的火灾。

时间来到2023年7月，德国的“Fremantle Highway”号货船从不莱梅港出发，准备前往埃及的塞得港，结果在欧洲海岸线附近起火。尽管消防船快速赶到现场，但面对电车火灾，他们毫无招架之力，只能看着火势吞噬整艘船。

最终，船上的可燃物烧得一干二净。

这些事故让国际航运业认清了一个事实：电车火灾不仅危险难控，还直接挑战了传统的灭火手段。即使是最先进的消防船，也只能望火兴叹。

二、电车火灾的“无解”难题

为什么电车火灾这么难搞定？原因就在于电车的电池。

锂电池可不是普通的燃烧物，它内部不仅储存着巨大的能量，还含有氧化剂。一旦发生热失控，电池就会自己给自己“加油”，持续燃烧，根本停不下来。

更尴尬的是，传统的灭火剂，比如泡沫和干粉，不但没用，还可能适得其反。泡沫灭火剂隔绝氧气没问题，但它的另一个作用——抑制热量散发，却可能导致电池内部热量堆积，进一步加剧火灾。

换句话说，喷了泡沫灭火剂，火势可能更猛。

国内轮渡公司早就对电车火灾心生警惕，有些轮渡甚至直接把电车集中放到船舱的一角，万一出事，就果断推下海。这种处理方式虽然简单粗暴，但却凸显了行业对电车火灾的束手无策。

三、国际航运业的“自救”之路

面对电车火灾的威胁，国际航运业不得不采取措施。日本船运公司提出了一个办法：增加电车之间的间距，最好每辆车之间隔开一辆车的宽度。

这种做法虽然不能阻止火灾，但能延缓火势蔓延，为消防争取时间。

韩国船运公司HMM则更谨慎，他们直接对电车运输和锂电池采取了限制措施。二手电车和二手锂电池？

免谈！而那些合规的电车和锂电池，则必须放在船舶甲板上，锂电池甚至要求存放在冷藏集装箱内，进一步降低风险。

日韩两国的船运公司占据了全球船运市场的八成份额，他们的定价权让中国汽车出口企业叫苦不迭。随着电车火灾风险的增加，运输成本水涨船高，这无疑对中国汽车出口造成了巨大压力。

四、中国汽车企业的“自强”突围

眼看着船运涨价，中国汽车企业只能另辟蹊径。为了摆脱对日韩船运公司的依赖，中国汽车企业纷纷开始组建自己的国际运输船队。

据悉，已有企业规划了50亿元用于采购货船，试图打造属于自己的运输网络。这不仅是对高昂船运成本的回应，也是对电车火灾风险的主动规避。

从购船到组建船队，这些动作虽然看似昂贵，但背后是中国汽车出口企业的长远布局。在2023年，中国已经超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

这场电车火灾的危机，或许会成为中国汽车行业的一次重要转折点——从依赖日韩船运到自建船队，中国汽车出口正在走向新阶段。

结语

电车火灾的特殊性，正在改变全球航运业的规则，也让中国汽车出口企业不得不重新思考自己的国际布局。电车技术的进步带来了环保的希望，但它的火灾问题，却成为了航运业的噩梦。

未来，电车运输如何平衡风险与成本，这将是所有相关行业需要面对的大考题。

你觉得电车火灾的风险能彻底解决吗？还是说，航运业只能继续“头疼医头，脚疼医脚”？

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